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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
樊振东德甲一单两分，维东斯霍特称其另一个级别
维东斯霍特赛后采访：我已发挥到极致，但樊振东完全是另一个级别的存在！维东斯霍特这波赛后采访太真实了：对樊振东自认“已经发挥到极致”，结果还是被东哥教做人。德甲第6轮杜塞尔多夫打多特蒙德，东哥一单两分，首盘3:0收拾格拉尔多，第四盘再对这位德国小将；维东斯霍特第二局11:6扳回，第四局缠到11平，东哥接发变线、侧身暴冲13:11锁局，3:1带走。小将赛前还说“被按地上摩擦也行”，真打完全力拼却只摸到天花板：人家不跟你硬喊狠，关键分多一口气、节奏说变就变，这才是“另一个级别”。现场3000人、波尔坐镇、邱党都吐槽因东哥换大馆，德国球迷举中文牌，客场打得像回乡。新“德国梗”有了：谁赛后放话状态爆表，先订机票去杜塞尔多夫，能不能拿局看天意，被降维是常态。东哥在德甲不是打工，是开大师课（视频来源九州同望）樊振东 德国梗#
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
4月23日，意甲第33轮，国际米兰客场2-1战胜AC米兰，连续6次战胜对手，提前5轮获得意甲冠军，这也是蓝黑军团历史上第20次斩获意甲冠军。
第49分钟，小图拉姆内切之后低射进球。
第18分钟，阿切尔比禁区内头球进球。
国米首发：1-索默、28-帕瓦尔、15-阿切尔比、95-巴斯托尼（88‘ 6-德弗里）、36-达米安（84’ 2-邓弗里斯）、23-巴雷拉（77‘ 16-弗拉泰西）、20-恰尔汗奥卢（84’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良、32-迪马尔科（77‘ 30-奥古斯托）、9-图拉姆、10-劳塔罗
第80分钟，托莫里补射扳回一球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚、46-加比亚、23-托莫里、19-特奥、7-阿德利（68‘ 4-本纳塞尔）、14-赖因德斯（52’ 9-吉鲁）、80-穆萨（77‘ 17-奥卡福）、8-奇克（68’ 21-丘库埃泽）、11-普利西奇、10-莱奥
（Cinderella）
【球员介绍】
后卫线集体拉胯，中国U18女篮68-73不敌日本U18女篮，无缘小组第一！
真的是希望越大，失望也越大！
中国女篮后卫线4号21号10号9号5号基本上没有一个合格，集体拉胯，不但失误多，得分也不行，突破也不行！如果不是李沅珊站出来投中几记三分，那中国U18女篮今天可能是一场溃败！
本来大家今天指望中国U18女篮能替国家女篮复仇，结果却是步国家女篮的后尘，难道日本女篮已经成为了中国女篮一道过不去的坎呢？
观今天的比赛，中国U18女篮主要输在后卫线上，技术水平完全低了日本女篮一个级别。
运球失误，遇包夹失误，遇紧逼失误，传球也失误，甚至直接运球送到对方怀中，中国女篮今天21次失误多层次都是后卫线失误的，球运过半场都很困难，特别是21号失误最多！
这到底是什么原因？
今天中国U18女篮68-73不敌日本女篮，无缘小组第一，失去直接晋级四强的机会，还需打附加赛才有可能晋级的希望！
陈楠教练啊，赶紧把后卫线的问题解决好，要不然四强都进不了！
【比赛分析】
樊振东德甲一单两分，维东斯霍特称其另一个级别
维东斯霍特赛后采访：我已发挥到极致，但樊振东完全是另一个级别的存在！维东斯霍特这波赛后采访太真实了：对樊振东自认“已经发挥到极致”，结果还是被东哥教做人。德甲第6轮杜塞尔多夫打多特蒙德，东哥一单两分，首盘3:0收拾格拉尔多，第四盘再对这位德国小将；维东斯霍特第二局11:6扳回，第四局缠到11平，东哥接发变线、侧身暴冲13:11锁局，3:1带走。小将赛前还说“被按地上摩擦也行”，真打完全力拼却只摸到天花板：人家不跟你硬喊狠，关键分多一口气、节奏说变就变，这才是“另一个级别”。现场3000人、波尔坐镇、邱党都吐槽因东哥换大馆，德国球迷举中文牌，客场打得像回乡。新“德国梗”有了：谁赛后放话状态爆表，先订机票去杜塞尔多夫，能不能拿局看天意，被降维是常态。东哥在德甲不是打工，是开大师课（视频来源九州同望）樊振东 德国梗#
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
4月23日，意甲第33轮，国际米兰客场2-1战胜AC米兰，连续6次战胜对手，提前5轮获得意甲冠军，这也是蓝黑军团历史上第20次斩获意甲冠军。
第49分钟，小图拉姆内切之后低射进球。
第18分钟，阿切尔比禁区内头球进球。
国米首发：1-索默、28-帕瓦尔、15-阿切尔比、95-巴斯托尼（88‘ 6-德弗里）、36-达米安（84’ 2-邓弗里斯）、23-巴雷拉（77‘ 16-弗拉泰西）、20-恰尔汗奥卢（84’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良、32-迪马尔科（77‘ 30-奥古斯托）、9-图拉姆、10-劳塔罗
第80分钟，托莫里补射扳回一球。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚、46-加比亚、23-托莫里、19-特奥、7-阿德利（68‘ 4-本纳塞尔）、14-赖因德斯（52’ 9-吉鲁）、80-穆萨（77‘ 17-奥卡福）、8-奇克（68’ 21-丘库埃泽）、11-普利西奇、10-莱奥
（Cinderella）
【球员介绍】
后卫线集体拉胯，中国U18女篮68-73不敌日本U18女篮，无缘小组第一！
真的是希望越大，失望也越大！
中国女篮后卫线4号21号10号9号5号基本上没有一个合格，集体拉胯，不但失误多，得分也不行，突破也不行！如果不是李沅珊站出来投中几记三分，那中国U18女篮今天可能是一场溃败！
本来大家今天指望中国U18女篮能替国家女篮复仇，结果却是步国家女篮的后尘，难道日本女篮已经成为了中国女篮一道过不去的坎呢？
观今天的比赛，中国U18女篮主要输在后卫线上，技术水平完全低了日本女篮一个级别。
运球失误，遇包夹失误，遇紧逼失误，传球也失误，甚至直接运球送到对方怀中，中国女篮今天21次失误多层次都是后卫线失误的，球运过半场都很困难，特别是21号失误最多！
这到底是什么原因？
今天中国U18女篮68-73不敌日本女篮，无缘小组第一，失去直接晋级四强的机会，还需打附加赛才有可能晋级的希望！
陈楠教练啊，赶紧把后卫线的问题解决好，要不然四强都进不了！
📷 拉科鲁尼亚VS马德里竞技精彩图集
