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📋 赛事摘要
【比赛分析】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站圆满落幕
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超率先进入一号弯，河北迅动拉力车队赵树兵则在第一圈就选择进入战术圈。福特纵横户外主题乐园车队杜文彬与队友岳彩磊向张伟超发起进攻，第二圈杜文彬进入战术圈，张伟超与岳彩磊展开激烈缠斗并慢慢拉开差距。然而当张伟超从战术圈出来之后，却未能超越率先进入的赵树兵。最终，赵树兵夺得冠军，张伟超、杜文彬分获亚军和季军。福特纵横户外主题乐园车队获得拉力两驱组俱乐部杯冠军。
新星组，后方发车的阿特拉斯减震器车队海猛凯发起猛烈进攻，前三车手展开激烈缠斗。最后一圈，从更后方追至第二位的车仆车队石柱与海猛凯持续拼抢，并最终笑到最后。石柱夺得冠军，海猛凯获得亚军，车仆车队李成获得季军。车仆车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
拉力组：黄威、赵树兵分夺冠军
UTV组：杜炫义强势领跑 杨超乱战中突围夺冠
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月7日在山东省邹城市福特纵横户外主题乐园圆满落幕。经过排位赛、预赛、决赛三个回合的连番激战，DN多耐减振器车队范高翔、攀骑士轮胎车队刁志刚、CFMOTO春风动力车队杜炫义分别夺得汽车6.10组、汽车6.11组与UTV组全场冠军，并同时将三大组别“飞车王”头衔收入囊中；天境车队黄威、河北迅动拉力车队赵树兵则分别拿下拉力四驱组、拉力两驱组冠军。
赛后，赵树兵总结道：“第一次参加COC拉力组就拿了冠军，感觉挺好。这个场地特别考验技术和回头弯处理，小车跑起来其实不输大排量车。”
决赛阶段共计竞赛5圈（4+1圈），车手们必须在规定的5圈内通过强制通过路线，可选择任意一圈通过，另外4圈则必须通过规定路线。策略与胆识并重，让最后一日的争夺悬念迭起。
女子组，车仆车队派出李彦毅向中国珠海荣耀赛车队的巾帼车手们发起挑战。中国珠海荣耀赛车队荣盼盼发车后超越队友来到第二位，赛段中期犀牛减震器赛车队庞文娟赛车停摆、提前退出争夺。最终，李彦毅一骑绝尘夺得冠军，荣盼盼、张娟分获亚军和季军。夺得女子组俱乐部杯冠军的是中国珠海荣耀赛车队。
厂商组、量产组、新能源组三组赛车同场决赛，奇瑞瑞虎8赛车、纵横G700及纵横F700等车型同台竞逐。红灯熄灭、绿灯亮起，老将吕和平率先带开，陈小紧随其后，两台新能源赛车战况胶着。最终，奇瑞瑞虎赛车队吕和平第一个冲线夺得厂商组冠军，奇瑞瑞虎赛车队陈小夺得量产组冠军，后方发车的纵横赛车队陈瑞芝超越队友李全明，拿下新能源组冠军。纵横赛车队亦斩获新能源组厂商杯冠军。
拉力四驱组，天境车队姚秀磊在进入战术圈时丢失速度，赛车更发生爆胎，被大连丰盛拉力车队卫元强超越。黄威则一路领跑，最终率先冲线夺得冠军，卫元强获得亚军，雷登轮胎车队杨恩东获得季军。天境车队获得拉力四驱组俱乐部杯冠军。
黄威在赛后表示：“这是我第一次参加COC拉力组的比赛，赛道短小、弯道多，节奏比拉力赛快很多。三天下来，对车和这条新赛道都有了新认识。”
改装一组，发车后DN多耐减振器车队林德伟很快追到第二位，并在中段向队友范高翔发起进攻。最后一圈，林德伟在连续弯中持续施压，两台赛车甚至发生触碰，险象环生。最终，范高翔夺得改装一组冠军并加冕汽车6.10组全场冠军，队友林德伟、区志斌分获亚军与季军。DN多耐减振器车队同时斩获改装一组俱乐部杯冠军。
随后，COC邹城站决赛在福特纵横户外主题乐园正式打响，十二个组别的车手在漫天飞沙中向冠军发起最后冲击。据了解，本站赛事是COC首次落地山东邹城，参赛规模与影响力较以往分站进一步扩大，而这场国家级赛事的价值，也早已溢出赛道之外：它既带动济宁汽摩运动提档升级，又让邹东山区优质赛道与专业场地被更多人看见、记住，知名度与美誉度持续攀升，还通过充分释放赛事的集聚效应与带动效应，助力邹城打造“体育+文旅+消费”融合发展模式，赋能赛事经济高质量发展。恰逢国庆黄金周，来自全国各地的车手、技师与车迷汇聚孟子故里，看赛车竞速、访孟庙孟府、品地方美食、打卡户外乐园，把一股股赛事流量实实在在地转化为文旅消费的增量，“跟着赛事去旅行”成为这个假期里邹城最生动的一张名片。
UTV量产组，杆位出发的西安极道体育车队姜升奇在比赛中段发生翻车，遗憾退出争夺。此后后方三车展开激烈拼抢，Polaris北极星车队王晓鹏在最后时刻发起进攻试图完成超车。最终，西安极道体育车队杨超夺得冠军，王晓鹏获得亚军，攀骑士轮胎车队冯永柱获得季军。西安极道体育车队夺得UTV量产组俱乐部杯冠军。
厂商组冠军车手吕和平在赛后说道：“我今年63岁了，但只要保持好状态，我依然有信心在最高水平的赛场上和年轻人同场竞技——我的动力很简单，就是要开心，要赛出水平、赛出风格，做一个靠智慧比赛的车手。今天能在孟子故里邹城拿下厂商组冠军，我非常开心，就用这个冠军向祖国的生日献礼。”
改装二组，第二位发车的STR斯图锐竞技减震器车队邵林军借助战术圈追近领跑者，阿特拉斯减震器车队楼志伟也在后段凭借速度优势来到前方，最后一圈更与攀骑士轮胎车队苟磊磊展开交锋。最终，阿特拉斯减震器车队谢运宝守住胜果夺得冠军，队友楼志伟获得亚军，苟磊磊获得季军。阿特拉斯减震器车队收获改装二组俱乐部杯冠军。
“这个赛道比较小，弯道多，速度起不来，是个纯拼技术的赛道。这次能拿冠军主要还是心态放得开。”杨超赛后表示。
汽车组轮番攻防 高手决战于毫厘之间
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义毫无悬念领跑夺冠，同时斩获UTV组全场冠军。雷登轮胎车队杨恩东保持了节奏，前后跑得都比较干净，收获亚军；西安极道体育车队王建刚获得季军。雷登轮胎车队夺得该组别俱乐部杯冠军。
赛车燃动孟子故里 COC串起邹城文旅新场景
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚发车后便带开差距，一路领跑。车仆车队张虎与雷登轮胎车队王翔同时进入战术圈，为抢位置纠缠在一起，张虎更胜一筹抢下第二。最终，刁志刚夺冠，同时将汽车6.11组全场冠军揽入怀下。张虎、王翔分获亚军和季军。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯冠军。
三组同场竞技 吕和平上演老将风范
当天上午9点，赛事开幕仪式举行，中国汽车摩托车运动联合会专职副主席何建东，山东省体育局一级巡视员栾风岩，济宁市人民政府副市长宫晓芳，山东省体育产业发展服务中心主任高文清，山东省汽车摩托运动联合会会长胡庆节，济宁市体育局党组书记、局长卢静，邹城市委副书记、市长刘刚，济宁市体育局党组成员、副局长孔繁华，邹城市委常委、副市长刘君妮，邹城市人民政府副市长张凤菊，邹城市教育和体育局党组书记、局长田慎建，邹城市城前镇党委书记李新庆，山东友和生物科技集团股份有限公司董事长林启相，山东华刚恒业能源集团董事长王加刚等领导及嘉宾出席开幕式。
随着最后一个组别冲线，2026赛季COC邹城站在漫天飞沙与观众的欢呼声中落下帷幕。三天时间里，近60名越野、拉力名将在孟子故里奉献了一场速度盛宴，也再一次印证了邹城以国家级赛事为牵引、串联城市文化与旅游消费的办赛思路。赛季征程仍将继续，引擎的轰鸣也将驶向下一站，让我们共同期待下一个赛车荣誉时刻！
【球队数据】
特约撰稿/甘慧 在队内伤兵满营，主力前锋米内罗更是重伤基本赛季报销的情况下，客场作战的上海申花3比2力克上海海港，赢得了足协杯八分之一决赛的胜利，这也是申花首次在浦东足球场获胜。而在足协杯淘汰卫冕冠军后短短71小时左右，申花又将回到主场迎来中超积分榜排名第5的天津津门虎，而本场比赛，则关系到他们能否拿到联赛半程冠军。
据悉，今天晚上（6月23日），路易斯·恩拉沃将会飞抵上海。不过抵达上海之后，恩拉沃将接受体检，身体检查合格后与申花签约。考虑到恩拉沃处于赛季结束后的休假状态，所以他出战与天津津门虎一战的可能性并不太大。
在暴雨之中，申花与海港奉献了一场非常精彩的进球大战。申花凭借安德烈的进球“帽子戏法”和吴曦的助攻“帽子戏法”，3比2赢得了比赛的胜利。
赛后新闻发布会上，主教练斯卢茨基谈到了安德烈和吴曦，“安德烈和吴曦都是球队的领袖，领袖球员在这种比赛里起到了领袖的作用，一个完成了帽子戏法，一个完成了助攻帽子戏法，实至名归。”
在米内罗重伤之后，安德烈成为申花最为重要的火力点。本场比赛，他与小将刘诚宇搭档，出任双前锋。其实，受伤病的影响，安德烈前段时间的状态并不理想。经过最近的联赛间歇期的调整，他的状态终于有了起色。前几天与深圳新鹏城一战，安德烈是全队为数不多表现出色的队员。
本场比赛，申花的对手并不只是海港，还有伤病。几天前客场对阵深圳新鹏城，申花在特谢拉缺阵、米内罗受伤下场后，进攻基本哑火。本场对阵实力远强于深圳新鹏城的海港，如果特谢拉还是因伤缺阵，申花两外援对阵对手4外援或5外援的话，难度可想而知。
凭借这场比赛的胜利，申花如愿晋级足协杯8强。上个赛季，申花正是在四强战中被海港淘汰，无缘决赛。赛后，斯卢茨基总结说：“这是一场典型的德比和足协杯赛，有很多精彩的瞬间。双方在进攻上都不遗余力，防守上也都有问题。最终比分是3比2，超级杯上也出现过这个比分。谁犯的错误多就会受惩罚，错误少的就会获胜。但我觉得这是一场势均力敌的比赛。”
虽然津门虎也打了足协杯1/8决赛，但他们客场对阵广州豹的比赛早一天（6月21日）进行，多休息了一天，在赛程异常密集的情况下，作用会比较明显。
上个赛季，申花就已经在与海港的对决中占据一定优势。两队整个赛季交手4次，申花2胜1平1负。当时，海港还拥有奥斯卡和巴尔加斯两大超级外援。
申花的板凳实力原本不错，但在连续不断的伤病面前，这一优势已经基本可以忽略不计。
申花从冬训备战开始，伤病就接踵而至，戴伟浚在与津门虎的热身赛中重伤，基本赛季报销。随后，阿马杜、朱辰杰、蒋圣龙、安德烈等相继受伤。6月联赛间歇期，特谢拉、王世龙等也出现伤情。近日，申花更是遭遇重创，头号射手米内罗右腿股直肌肌腱4C级损伤（近端肌腱断裂），提前告别本赛季中超。再加上伤势加重，需要进行手术的谢鹏飞以及足协杯对海港伤退的于汉超，申花锋线人员告急。在新外援没到位前，申花可用的只有外援安德烈、小将刘诚宇以及基本没有职业比赛经验的王汉龙等人。
赛前最后一练，特谢拉并没有参加合练，而是独自在场边单练。整个训练过程，强度也很小。显然，间歇期遭遇肌肉拉伤的特谢拉并没有完全康复。不过，特谢拉和队医组都没有放弃，他随队入住酒店。当天晚上，队医组仍在全力帮助他康复。特谢拉本人的出战意愿也十分强烈，他最终才进入了“足协杯德比”的首发名单。
昨晚，申花终于改写了历史。当被问及首次在客场获胜是不是更开心时，斯卢茨基说：“在哪里获得德比胜利都不重要，关键是要在这种比赛里赢。一年半时间里，两队交锋多次，大概是六次。每次比赛都精彩纷呈、有激情。”
6月22日18点足协杯客战海港，6月25日19点联赛主场对阵津门虎，两场比赛只间隔了大概71个小时，这对申花的体能是极大的考验，好在不用长途飞行。
本赛季，恩拉沃为莫雷伦斯出场35次，首发16次，打进6球并贡献了3次助攻。恩拉沃身高1米87，身体条件不错，而且，他速度快，擅长带球突破，有一定的冲击力，头球能力也可以，有潜力弥补米内罗留下的空缺。
而且，津门虎在足协杯中的消耗，与申花有着天壤之别。津门虎的对手是中甲球队广州豹，而且，广州豹只上了一名外援首发。结果，联赛中先后战胜过蓉城、泰山，逼平国安，目前位列中超积分榜第五名的津门虎，0比2完败。与广州豹赛前，就有声音称津门虎比较重视的，还是和申花的联赛。此前，于根伟在社媒上表示，希望和中超“领头羊”过招（当时国安还没有补赛，中超领头羊是申花），提升球队的进步幅度。
据葡萄牙媒体《记录报》透露，申花已经报价效力莫雷伦斯的赤道几内亚国家队的主力前锋恩拉沃，23岁的他在德国转会市场上的身价为200万欧元。
伤病造成的不仅仅是人员的缺损，还会引发连锁反应。随着米内罗伤停，申花的战术体系恐怕也需要进行一定的调整。米内罗最大的特点是速度快，具有一定的冲击力，他伤缺后，队内暂时没有一名队员可以顶替其作用，所以，申花不可能再依靠速度和冲击力去轰击对手，接下去怎么踢，如何进行战术调整，都是斯卢茨基需要考虑的。
本场比赛前，申花同样是1胜1平占优，且保持不败。不过，申花还没有在客场——浦东足球场赢得过胜利。自浦东足球场2023年投入使用以来，申花在这里对阵海港的战绩是3平1负。
通常来说，职业足球运动员在赛后需要3至5天完全恢复体力，因为肌肉损伤指标（如肌酸激酶值）、神经肌肉功能和幸福感需72小时恢复至基线水平，且高强度比赛后DOMS（延迟性肌肉酸痛）可能持续更长。所以，与海港的激战后，申花想要恢复到较好的身体状态，出战与津门虎的比赛，显然有很大的难度。尤其是目前队内出现了较多的伤病，球队很难进行人员的轮换，所以接下去与天津津门虎的比赛，对申花又是严峻的考验。
昨晚的“足协杯”德比，安德烈展现出了自己出色的抢点意识，上演进球的“帽子戏法”，是申花客场战胜海港的最大功臣之一。申花与海港两队已在各条战线交锋过34场，安德烈是第一位完成帽子戏法的球员。而安德烈的3粒进球全部来自队长吴曦的助攻。36岁的吴曦成为继奥斯卡（2021年足协杯四强战）后，第2位达成这一成就的球员。
上赛季，申花对津门虎的战绩为1胜1平。客场一战，面对津门虎顽强的防守，申花未能取得进球，与对手战平。回到主场，虽然申花笑到了最后，但赢得非常艰险，最终是依靠于汉超的神奇表现实现大逆转。此番交手，比赛的难度可想而知。
【历史交锋】
罗迪克在播客节目中说道：“让我们开门见山吧，郑钦文正在迅速成为，如果不是兹维列夫赢得了第二个满贯，阿尔卡拉斯回来了留着小胡子，如果不是辛纳退赛，郑钦文很快就会成为下一股暗流，下半年最大的新闻。”
罗迪克认为：“我是说她必须把目光投向进入前16，并在澳网成为种子选手，我的下一个问题是在大满贯比赛中跻身前16号种子，这是一个很大的问题，因为她现在打得和以前一样好，你知道她对萨巴的交手记录不是很好，她只是需要一点时间在球中注入速度。”
“她在中国战胜了安德列娃，曾经世界排名下降到160，肘部问题来得太早了，打美网的时候排名121，在那里打资格赛，连胜多场，在她夺冠后，现在是世界排名第23，在中国，这对下一赛季有多重要？”
近日，中国选手郑钦文夺得中网女单冠军，引起热议，前男单世界第一、美国名将罗迪克对她进行了称赞。
知名网球记者Jon Wertheim说道：“出于各种原因，意义重大，我还会告诉你美网前一周发生的事情，她在加拿大比赛的时候没赢，你知道她做了什么，她说你知道吗，我和其他人一样爱辛辛那提，但我要跳过辛辛那提，去赛季中期的训练，去了img学院，去了佛罗里达，基本上一团糟，然后重置。”
他透露：“有点内部消息，我知道有很多教练在绕圈子，你知道她是个年轻选手，她来自中国，有各种各样的机会，我知道有很多有很多教练有点像秃鹰在盘旋，想看看那份工作是否会有机会，不是吗？里巴去了佛罗里达，所以我只是想让你知道她打进美网正赛，这是一个很棒的故事，她没有抱怨她坐了公共汽车，这个球员来自一个拥有14亿人口的国家，她还是奥运冠军，长期在前十中，没有自负，她在过去的14场比赛中赢了13场，所以这是非同寻常的，当她处于比赛的巅峰时，她的网球会更好，她是如此优秀，她赢的时候是她的生日，所以她24岁没过几天，这是一个非常好的发展。”
Jon Wertheim说道：“我也不知道你是否听到了她的一些金句，她一直很外向，赛后卡拉OK表演，所以有人对我说如果你是安德列娃，你站在那里准备要感谢团队，在你这么做之前，刚刚打败你的对手突然唱起歌来，你是否会站在那里鼓掌。”
罗迪克表示：“就我们目前的情况，看起来当油箱满了，她准备好了。看起来很像我们的同一个球员，几年前已经习惯的。”
（威震天）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站圆满落幕
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超率先进入一号弯，河北迅动拉力车队赵树兵则在第一圈就选择进入战术圈。福特纵横户外主题乐园车队杜文彬与队友岳彩磊向张伟超发起进攻，第二圈杜文彬进入战术圈，张伟超与岳彩磊展开激烈缠斗并慢慢拉开差距。然而当张伟超从战术圈出来之后，却未能超越率先进入的赵树兵。最终，赵树兵夺得冠军，张伟超、杜文彬分获亚军和季军。福特纵横户外主题乐园车队获得拉力两驱组俱乐部杯冠军。
新星组，后方发车的阿特拉斯减震器车队海猛凯发起猛烈进攻，前三车手展开激烈缠斗。最后一圈，从更后方追至第二位的车仆车队石柱与海猛凯持续拼抢，并最终笑到最后。石柱夺得冠军，海猛凯获得亚军，车仆车队李成获得季军。车仆车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
拉力组：黄威、赵树兵分夺冠军
UTV组：杜炫义强势领跑 杨超乱战中突围夺冠
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月7日在山东省邹城市福特纵横户外主题乐园圆满落幕。经过排位赛、预赛、决赛三个回合的连番激战，DN多耐减振器车队范高翔、攀骑士轮胎车队刁志刚、CFMOTO春风动力车队杜炫义分别夺得汽车6.10组、汽车6.11组与UTV组全场冠军，并同时将三大组别“飞车王”头衔收入囊中；天境车队黄威、河北迅动拉力车队赵树兵则分别拿下拉力四驱组、拉力两驱组冠军。
赛后，赵树兵总结道：“第一次参加COC拉力组就拿了冠军，感觉挺好。这个场地特别考验技术和回头弯处理，小车跑起来其实不输大排量车。”
决赛阶段共计竞赛5圈（4+1圈），车手们必须在规定的5圈内通过强制通过路线，可选择任意一圈通过，另外4圈则必须通过规定路线。策略与胆识并重，让最后一日的争夺悬念迭起。
女子组，车仆车队派出李彦毅向中国珠海荣耀赛车队的巾帼车手们发起挑战。中国珠海荣耀赛车队荣盼盼发车后超越队友来到第二位，赛段中期犀牛减震器赛车队庞文娟赛车停摆、提前退出争夺。最终，李彦毅一骑绝尘夺得冠军，荣盼盼、张娟分获亚军和季军。夺得女子组俱乐部杯冠军的是中国珠海荣耀赛车队。
厂商组、量产组、新能源组三组赛车同场决赛，奇瑞瑞虎8赛车、纵横G700及纵横F700等车型同台竞逐。红灯熄灭、绿灯亮起，老将吕和平率先带开，陈小紧随其后，两台新能源赛车战况胶着。最终，奇瑞瑞虎赛车队吕和平第一个冲线夺得厂商组冠军，奇瑞瑞虎赛车队陈小夺得量产组冠军，后方发车的纵横赛车队陈瑞芝超越队友李全明，拿下新能源组冠军。纵横赛车队亦斩获新能源组厂商杯冠军。
拉力四驱组，天境车队姚秀磊在进入战术圈时丢失速度，赛车更发生爆胎，被大连丰盛拉力车队卫元强超越。黄威则一路领跑，最终率先冲线夺得冠军，卫元强获得亚军，雷登轮胎车队杨恩东获得季军。天境车队获得拉力四驱组俱乐部杯冠军。
黄威在赛后表示：“这是我第一次参加COC拉力组的比赛，赛道短小、弯道多，节奏比拉力赛快很多。三天下来，对车和这条新赛道都有了新认识。”
改装一组，发车后DN多耐减振器车队林德伟很快追到第二位，并在中段向队友范高翔发起进攻。最后一圈，林德伟在连续弯中持续施压，两台赛车甚至发生触碰，险象环生。最终，范高翔夺得改装一组冠军并加冕汽车6.10组全场冠军，队友林德伟、区志斌分获亚军与季军。DN多耐减振器车队同时斩获改装一组俱乐部杯冠军。
随后，COC邹城站决赛在福特纵横户外主题乐园正式打响，十二个组别的车手在漫天飞沙中向冠军发起最后冲击。据了解，本站赛事是COC首次落地山东邹城，参赛规模与影响力较以往分站进一步扩大，而这场国家级赛事的价值，也早已溢出赛道之外：它既带动济宁汽摩运动提档升级，又让邹东山区优质赛道与专业场地被更多人看见、记住，知名度与美誉度持续攀升，还通过充分释放赛事的集聚效应与带动效应，助力邹城打造“体育+文旅+消费”融合发展模式，赋能赛事经济高质量发展。恰逢国庆黄金周，来自全国各地的车手、技师与车迷汇聚孟子故里，看赛车竞速、访孟庙孟府、品地方美食、打卡户外乐园，把一股股赛事流量实实在在地转化为文旅消费的增量，“跟着赛事去旅行”成为这个假期里邹城最生动的一张名片。
UTV量产组，杆位出发的西安极道体育车队姜升奇在比赛中段发生翻车，遗憾退出争夺。此后后方三车展开激烈拼抢，Polaris北极星车队王晓鹏在最后时刻发起进攻试图完成超车。最终，西安极道体育车队杨超夺得冠军，王晓鹏获得亚军，攀骑士轮胎车队冯永柱获得季军。西安极道体育车队夺得UTV量产组俱乐部杯冠军。
厂商组冠军车手吕和平在赛后说道：“我今年63岁了，但只要保持好状态，我依然有信心在最高水平的赛场上和年轻人同场竞技——我的动力很简单，就是要开心，要赛出水平、赛出风格，做一个靠智慧比赛的车手。今天能在孟子故里邹城拿下厂商组冠军，我非常开心，就用这个冠军向祖国的生日献礼。”
改装二组，第二位发车的STR斯图锐竞技减震器车队邵林军借助战术圈追近领跑者，阿特拉斯减震器车队楼志伟也在后段凭借速度优势来到前方，最后一圈更与攀骑士轮胎车队苟磊磊展开交锋。最终，阿特拉斯减震器车队谢运宝守住胜果夺得冠军，队友楼志伟获得亚军，苟磊磊获得季军。阿特拉斯减震器车队收获改装二组俱乐部杯冠军。
“这个赛道比较小，弯道多，速度起不来，是个纯拼技术的赛道。这次能拿冠军主要还是心态放得开。”杨超赛后表示。
汽车组轮番攻防 高手决战于毫厘之间
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义毫无悬念领跑夺冠，同时斩获UTV组全场冠军。雷登轮胎车队杨恩东保持了节奏，前后跑得都比较干净，收获亚军；西安极道体育车队王建刚获得季军。雷登轮胎车队夺得该组别俱乐部杯冠军。
赛车燃动孟子故里 COC串起邹城文旅新场景
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚发车后便带开差距，一路领跑。车仆车队张虎与雷登轮胎车队王翔同时进入战术圈，为抢位置纠缠在一起，张虎更胜一筹抢下第二。最终，刁志刚夺冠，同时将汽车6.11组全场冠军揽入怀下。张虎、王翔分获亚军和季军。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯冠军。
三组同场竞技 吕和平上演老将风范
当天上午9点，赛事开幕仪式举行，中国汽车摩托车运动联合会专职副主席何建东，山东省体育局一级巡视员栾风岩，济宁市人民政府副市长宫晓芳，山东省体育产业发展服务中心主任高文清，山东省汽车摩托运动联合会会长胡庆节，济宁市体育局党组书记、局长卢静，邹城市委副书记、市长刘刚，济宁市体育局党组成员、副局长孔繁华，邹城市委常委、副市长刘君妮，邹城市人民政府副市长张凤菊，邹城市教育和体育局党组书记、局长田慎建，邹城市城前镇党委书记李新庆，山东友和生物科技集团股份有限公司董事长林启相，山东华刚恒业能源集团董事长王加刚等领导及嘉宾出席开幕式。
随着最后一个组别冲线，2026赛季COC邹城站在漫天飞沙与观众的欢呼声中落下帷幕。三天时间里，近60名越野、拉力名将在孟子故里奉献了一场速度盛宴，也再一次印证了邹城以国家级赛事为牵引、串联城市文化与旅游消费的办赛思路。赛季征程仍将继续，引擎的轰鸣也将驶向下一站，让我们共同期待下一个赛车荣誉时刻！
【球队数据】
特约撰稿/甘慧 在队内伤兵满营，主力前锋米内罗更是重伤基本赛季报销的情况下，客场作战的上海申花3比2力克上海海港，赢得了足协杯八分之一决赛的胜利，这也是申花首次在浦东足球场获胜。而在足协杯淘汰卫冕冠军后短短71小时左右，申花又将回到主场迎来中超积分榜排名第5的天津津门虎，而本场比赛，则关系到他们能否拿到联赛半程冠军。
据悉，今天晚上（6月23日），路易斯·恩拉沃将会飞抵上海。不过抵达上海之后，恩拉沃将接受体检，身体检查合格后与申花签约。考虑到恩拉沃处于赛季结束后的休假状态，所以他出战与天津津门虎一战的可能性并不太大。
在暴雨之中，申花与海港奉献了一场非常精彩的进球大战。申花凭借安德烈的进球“帽子戏法”和吴曦的助攻“帽子戏法”，3比2赢得了比赛的胜利。
赛后新闻发布会上，主教练斯卢茨基谈到了安德烈和吴曦，“安德烈和吴曦都是球队的领袖，领袖球员在这种比赛里起到了领袖的作用，一个完成了帽子戏法，一个完成了助攻帽子戏法，实至名归。”
在米内罗重伤之后，安德烈成为申花最为重要的火力点。本场比赛，他与小将刘诚宇搭档，出任双前锋。其实，受伤病的影响，安德烈前段时间的状态并不理想。经过最近的联赛间歇期的调整，他的状态终于有了起色。前几天与深圳新鹏城一战，安德烈是全队为数不多表现出色的队员。
本场比赛，申花的对手并不只是海港，还有伤病。几天前客场对阵深圳新鹏城，申花在特谢拉缺阵、米内罗受伤下场后，进攻基本哑火。本场对阵实力远强于深圳新鹏城的海港，如果特谢拉还是因伤缺阵，申花两外援对阵对手4外援或5外援的话，难度可想而知。
凭借这场比赛的胜利，申花如愿晋级足协杯8强。上个赛季，申花正是在四强战中被海港淘汰，无缘决赛。赛后，斯卢茨基总结说：“这是一场典型的德比和足协杯赛，有很多精彩的瞬间。双方在进攻上都不遗余力，防守上也都有问题。最终比分是3比2，超级杯上也出现过这个比分。谁犯的错误多就会受惩罚，错误少的就会获胜。但我觉得这是一场势均力敌的比赛。”
虽然津门虎也打了足协杯1/8决赛，但他们客场对阵广州豹的比赛早一天（6月21日）进行，多休息了一天，在赛程异常密集的情况下，作用会比较明显。
上个赛季，申花就已经在与海港的对决中占据一定优势。两队整个赛季交手4次，申花2胜1平1负。当时，海港还拥有奥斯卡和巴尔加斯两大超级外援。
申花的板凳实力原本不错，但在连续不断的伤病面前，这一优势已经基本可以忽略不计。
申花从冬训备战开始，伤病就接踵而至，戴伟浚在与津门虎的热身赛中重伤，基本赛季报销。随后，阿马杜、朱辰杰、蒋圣龙、安德烈等相继受伤。6月联赛间歇期，特谢拉、王世龙等也出现伤情。近日，申花更是遭遇重创，头号射手米内罗右腿股直肌肌腱4C级损伤（近端肌腱断裂），提前告别本赛季中超。再加上伤势加重，需要进行手术的谢鹏飞以及足协杯对海港伤退的于汉超，申花锋线人员告急。在新外援没到位前，申花可用的只有外援安德烈、小将刘诚宇以及基本没有职业比赛经验的王汉龙等人。
赛前最后一练，特谢拉并没有参加合练，而是独自在场边单练。整个训练过程，强度也很小。显然，间歇期遭遇肌肉拉伤的特谢拉并没有完全康复。不过，特谢拉和队医组都没有放弃，他随队入住酒店。当天晚上，队医组仍在全力帮助他康复。特谢拉本人的出战意愿也十分强烈，他最终才进入了“足协杯德比”的首发名单。
昨晚，申花终于改写了历史。当被问及首次在客场获胜是不是更开心时，斯卢茨基说：“在哪里获得德比胜利都不重要，关键是要在这种比赛里赢。一年半时间里，两队交锋多次，大概是六次。每次比赛都精彩纷呈、有激情。”
6月22日18点足协杯客战海港，6月25日19点联赛主场对阵津门虎，两场比赛只间隔了大概71个小时，这对申花的体能是极大的考验，好在不用长途飞行。
本赛季，恩拉沃为莫雷伦斯出场35次，首发16次，打进6球并贡献了3次助攻。恩拉沃身高1米87，身体条件不错，而且，他速度快，擅长带球突破，有一定的冲击力，头球能力也可以，有潜力弥补米内罗留下的空缺。
而且，津门虎在足协杯中的消耗，与申花有着天壤之别。津门虎的对手是中甲球队广州豹，而且，广州豹只上了一名外援首发。结果，联赛中先后战胜过蓉城、泰山，逼平国安，目前位列中超积分榜第五名的津门虎，0比2完败。与广州豹赛前，就有声音称津门虎比较重视的，还是和申花的联赛。此前，于根伟在社媒上表示，希望和中超“领头羊”过招（当时国安还没有补赛，中超领头羊是申花），提升球队的进步幅度。
据葡萄牙媒体《记录报》透露，申花已经报价效力莫雷伦斯的赤道几内亚国家队的主力前锋恩拉沃，23岁的他在德国转会市场上的身价为200万欧元。
伤病造成的不仅仅是人员的缺损，还会引发连锁反应。随着米内罗伤停，申花的战术体系恐怕也需要进行一定的调整。米内罗最大的特点是速度快，具有一定的冲击力，他伤缺后，队内暂时没有一名队员可以顶替其作用，所以，申花不可能再依靠速度和冲击力去轰击对手，接下去怎么踢，如何进行战术调整，都是斯卢茨基需要考虑的。
本场比赛前，申花同样是1胜1平占优，且保持不败。不过，申花还没有在客场——浦东足球场赢得过胜利。自浦东足球场2023年投入使用以来，申花在这里对阵海港的战绩是3平1负。
通常来说，职业足球运动员在赛后需要3至5天完全恢复体力，因为肌肉损伤指标（如肌酸激酶值）、神经肌肉功能和幸福感需72小时恢复至基线水平，且高强度比赛后DOMS（延迟性肌肉酸痛）可能持续更长。所以，与海港的激战后，申花想要恢复到较好的身体状态，出战与津门虎的比赛，显然有很大的难度。尤其是目前队内出现了较多的伤病，球队很难进行人员的轮换，所以接下去与天津津门虎的比赛，对申花又是严峻的考验。
昨晚的“足协杯”德比，安德烈展现出了自己出色的抢点意识，上演进球的“帽子戏法”，是申花客场战胜海港的最大功臣之一。申花与海港两队已在各条战线交锋过34场，安德烈是第一位完成帽子戏法的球员。而安德烈的3粒进球全部来自队长吴曦的助攻。36岁的吴曦成为继奥斯卡（2021年足协杯四强战）后，第2位达成这一成就的球员。
上赛季，申花对津门虎的战绩为1胜1平。客场一战，面对津门虎顽强的防守，申花未能取得进球，与对手战平。回到主场，虽然申花笑到了最后，但赢得非常艰险，最终是依靠于汉超的神奇表现实现大逆转。此番交手，比赛的难度可想而知。
【历史交锋】
罗迪克在播客节目中说道：“让我们开门见山吧，郑钦文正在迅速成为，如果不是兹维列夫赢得了第二个满贯，阿尔卡拉斯回来了留着小胡子，如果不是辛纳退赛，郑钦文很快就会成为下一股暗流，下半年最大的新闻。”
罗迪克认为：“我是说她必须把目光投向进入前16，并在澳网成为种子选手，我的下一个问题是在大满贯比赛中跻身前16号种子，这是一个很大的问题，因为她现在打得和以前一样好，你知道她对萨巴的交手记录不是很好，她只是需要一点时间在球中注入速度。”
“她在中国战胜了安德列娃，曾经世界排名下降到160，肘部问题来得太早了，打美网的时候排名121，在那里打资格赛，连胜多场，在她夺冠后，现在是世界排名第23，在中国，这对下一赛季有多重要？”
近日，中国选手郑钦文夺得中网女单冠军，引起热议，前男单世界第一、美国名将罗迪克对她进行了称赞。
知名网球记者Jon Wertheim说道：“出于各种原因，意义重大，我还会告诉你美网前一周发生的事情，她在加拿大比赛的时候没赢，你知道她做了什么，她说你知道吗，我和其他人一样爱辛辛那提，但我要跳过辛辛那提，去赛季中期的训练，去了img学院，去了佛罗里达，基本上一团糟，然后重置。”
他透露：“有点内部消息，我知道有很多教练在绕圈子，你知道她是个年轻选手，她来自中国，有各种各样的机会，我知道有很多有很多教练有点像秃鹰在盘旋，想看看那份工作是否会有机会，不是吗？里巴去了佛罗里达，所以我只是想让你知道她打进美网正赛，这是一个很棒的故事，她没有抱怨她坐了公共汽车，这个球员来自一个拥有14亿人口的国家，她还是奥运冠军，长期在前十中，没有自负，她在过去的14场比赛中赢了13场，所以这是非同寻常的，当她处于比赛的巅峰时，她的网球会更好，她是如此优秀，她赢的时候是她的生日，所以她24岁没过几天，这是一个非常好的发展。”
Jon Wertheim说道：“我也不知道你是否听到了她的一些金句，她一直很外向，赛后卡拉OK表演，所以有人对我说如果你是安德列娃，你站在那里准备要感谢团队，在你这么做之前，刚刚打败你的对手突然唱起歌来，你是否会站在那里鼓掌。”
罗迪克表示：“就我们目前的情况，看起来当油箱满了，她准备好了。看起来很像我们的同一个球员，几年前已经习惯的。”
（威震天）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
📷 诺丁汉森林精彩图集
