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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
1月25日，德甲第13轮，拜仁主场1-0战胜柏林联合。
第46分钟，凯恩抽射击中了立柱，格雷罗跟上补射进球，打入了全场唯一入球。
拜仁首发：1-诺伊尔、27-莱默尔（86‘ 45-帕夫洛维奇）、2-于帕梅卡诺（46’ 15-戴尔）、4-德里赫特、22-格雷罗、6-基米希、8-格雷茨卡、42-穆西亚拉（76‘ 25-穆勒）、10-萨内、11-科曼（76’ 39-特尔）、9-凯恩
（Cinderella）
【球队数据】
吴曦说：“去山东之前踢足排球，球给我传大了，我去接球的时候脚蹬了一下，后来就肿了，第二天训练确实坚持不了。通过医务组的紧急治疗，再加上吃止疼药，赶上了上一场，我觉得很幸运。”
后天晚上与梅州客家的比赛是申花近期3连客的最后一场。前10轮联赛，梅州客家3胜3平4负积12分暂列积分榜第10名。虽然梅州客家的排名位列联赛中下游，但这支队伍的攻击力不错，已经打入了19球，因此申花的中后场还是要高度重视，集中注意力以免自己出错。
与成都蓉城的比赛后，吴曦一直抓紧时间治疗，尽可能将伤情的影响降到最低。毕竟，在阿马杜和特谢拉都无法出战的情况下，如果申花的中场再缺少吴曦的话，队伍的进攻和防守无疑都会受到极大的影响。
到目前为止，申花在前10轮联赛中打入20球，进球数仅次于北京国安和山东泰山，但球队锋线的表现并不能令大家满意。最新一期SHENHUATV成都蓉城VS上海申花的Match Day中，斯卢茨基中场休息时说：“11号打得太散，这边明显球在这一侧，不可能再往那打了，你要过来和安德烈·路易斯形成一个整体。进攻的时候是一样，防守的时候也是一样。这边9号和10号都在这边抢，这种比赛就是咬牙的球。”
深夜抵达梅州五华县的申花，今天下午进行了备战训练。由于本轮联赛与上一轮的间隔时间短，所以申花没有返回上海，而是直接从成都前往梅州。明天下午，球队将前往梅州五华奥体中心惠堂体育场适应场地。
带着1：0的胜利回到上海后，吴曦天天与脚伤斗争，但是伤势的康复比较缓慢。与成都蓉城赛前，吴曦受伤的脚依然肿得厉害，动都动不了。吴曦说，“这两天又肿的不行了，但是没办法消肿，所以现在很疼，跑也跑不了、动也动不了，只能用（放血治疗）这种办法，看看能不能消肿。”当队医用工具敲打吴曦肿起的部位，进行放血消肿时，趴在床上的吴曦痛得咬牙强忍着，一旁的罗宾佩服说，“太硬了，战士！”
只是，在阿马杜因伤缺阵的情况下，吴曦最近两场也都是带伤出战。本期Match Day也用镜头记录了吴曦赛前治疗的细节。与山东泰山的比赛，吴曦吃了止痛药登场。跟成都蓉城一战，他又在赛前放血消肿。
其实不仅仅是这场比赛，加盟申花之后，米内罗始终没有融入到申花的体系内，不能与锋线搭档路易斯以及中场的特谢拉形成有效的联系和配合，这导致申花中前场的进攻三叉戟难以形成合力，给对手的防守以更大的威胁。米内罗急需改变，在比赛中更多地靠近路易斯、特谢拉，寻求与队友更多的配合。
【历史交锋】
北京时间5月9日，NBA官方宣布，掘金球员尼古拉-约基奇当选2023-24赛季常规赛MVP。
第二名是雷霆球星亚历山大，他获得了15张第一选票、第二选票和第三选票各40张，总计得到了640分；第三名是独行侠球星东契奇，他获得了4张第一选票，第二选票36张，第三选票50张，总计566分；
约基奇成为NBA历史上第九位至少获得三次常规赛MVP的球员，其余八人分别是：天勾贾巴尔（6）、乔丹（5）、比尔-拉塞尔（5）、张伯伦（4）、詹姆斯（4）、拉里-伯德（3）、魔术师约翰逊（3）、摩西-马龙（3）。
这是约基奇生涯第三次夺得MVP，此前两次分别是在2021年和2022年拿到。
在常规赛MVP的投票中，约基奇斩获了99张第一选票中的79张，最终以总分926分当选。
本赛季常规赛，约基奇出战79场，场均得到26.4分12.4篮板9.0助攻，率领掘金取得57胜25负西部第二的战绩。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
1月25日，德甲第13轮，拜仁主场1-0战胜柏林联合。
第46分钟，凯恩抽射击中了立柱，格雷罗跟上补射进球，打入了全场唯一入球。
拜仁首发：1-诺伊尔、27-莱默尔（86‘ 45-帕夫洛维奇）、2-于帕梅卡诺（46’ 15-戴尔）、4-德里赫特、22-格雷罗、6-基米希、8-格雷茨卡、42-穆西亚拉（76‘ 25-穆勒）、10-萨内、11-科曼（76’ 39-特尔）、9-凯恩
（Cinderella）
【球队数据】
吴曦说：“去山东之前踢足排球，球给我传大了，我去接球的时候脚蹬了一下，后来就肿了，第二天训练确实坚持不了。通过医务组的紧急治疗，再加上吃止疼药，赶上了上一场，我觉得很幸运。”
后天晚上与梅州客家的比赛是申花近期3连客的最后一场。前10轮联赛，梅州客家3胜3平4负积12分暂列积分榜第10名。虽然梅州客家的排名位列联赛中下游，但这支队伍的攻击力不错，已经打入了19球，因此申花的中后场还是要高度重视，集中注意力以免自己出错。
与成都蓉城的比赛后，吴曦一直抓紧时间治疗，尽可能将伤情的影响降到最低。毕竟，在阿马杜和特谢拉都无法出战的情况下，如果申花的中场再缺少吴曦的话，队伍的进攻和防守无疑都会受到极大的影响。
到目前为止，申花在前10轮联赛中打入20球，进球数仅次于北京国安和山东泰山，但球队锋线的表现并不能令大家满意。最新一期SHENHUATV成都蓉城VS上海申花的Match Day中，斯卢茨基中场休息时说：“11号打得太散，这边明显球在这一侧，不可能再往那打了，你要过来和安德烈·路易斯形成一个整体。进攻的时候是一样，防守的时候也是一样。这边9号和10号都在这边抢，这种比赛就是咬牙的球。”
深夜抵达梅州五华县的申花，今天下午进行了备战训练。由于本轮联赛与上一轮的间隔时间短，所以申花没有返回上海，而是直接从成都前往梅州。明天下午，球队将前往梅州五华奥体中心惠堂体育场适应场地。
带着1：0的胜利回到上海后，吴曦天天与脚伤斗争，但是伤势的康复比较缓慢。与成都蓉城赛前，吴曦受伤的脚依然肿得厉害，动都动不了。吴曦说，“这两天又肿的不行了，但是没办法消肿，所以现在很疼，跑也跑不了、动也动不了，只能用（放血治疗）这种办法，看看能不能消肿。”当队医用工具敲打吴曦肿起的部位，进行放血消肿时，趴在床上的吴曦痛得咬牙强忍着，一旁的罗宾佩服说，“太硬了，战士！”
只是，在阿马杜因伤缺阵的情况下，吴曦最近两场也都是带伤出战。本期Match Day也用镜头记录了吴曦赛前治疗的细节。与山东泰山的比赛，吴曦吃了止痛药登场。跟成都蓉城一战，他又在赛前放血消肿。
其实不仅仅是这场比赛，加盟申花之后，米内罗始终没有融入到申花的体系内，不能与锋线搭档路易斯以及中场的特谢拉形成有效的联系和配合，这导致申花中前场的进攻三叉戟难以形成合力，给对手的防守以更大的威胁。米内罗急需改变，在比赛中更多地靠近路易斯、特谢拉，寻求与队友更多的配合。
【历史交锋】
北京时间5月9日，NBA官方宣布，掘金球员尼古拉-约基奇当选2023-24赛季常规赛MVP。
第二名是雷霆球星亚历山大，他获得了15张第一选票、第二选票和第三选票各40张，总计得到了640分；第三名是独行侠球星东契奇，他获得了4张第一选票，第二选票36张，第三选票50张，总计566分；
约基奇成为NBA历史上第九位至少获得三次常规赛MVP的球员，其余八人分别是：天勾贾巴尔（6）、乔丹（5）、比尔-拉塞尔（5）、张伯伦（4）、詹姆斯（4）、拉里-伯德（3）、魔术师约翰逊（3）、摩西-马龙（3）。
这是约基奇生涯第三次夺得MVP，此前两次分别是在2021年和2022年拿到。
在常规赛MVP的投票中，约基奇斩获了99张第一选票中的79张，最终以总分926分当选。
本赛季常规赛，约基奇出战79场，场均得到26.4分12.4篮板9.0助攻，率领掘金取得57胜25负西部第二的战绩。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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