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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
在拜仁CEO卡恩表达了对主教练纳格尔斯曼的支持后，拜仁俱乐部主席海纳也支持了纳帅。
（伊万）
海纳表示：“本赛季才刚刚开始，我们知道自己有潜力实现俱乐部的大目标。”
“4场德甲比赛没有获胜，这当然不是我们的球迷以及所有人所想象的。然而，我们也看到球队在每场比赛中创造了大量进球机会，而这些机会目前还没有反映在我们的成绩中。”
海纳表示：“我们完全相信纳格尔斯曼和我们的整个团队。在国际比赛日结束后，我们将再次全力以赴，正如你所知道的，这就是拜仁。”
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
尤文图斯（3155场5949分）
老妇人是意甲历史上联赛桂冠最多的球队，他们的联赛积分也是整个意大利顶级联赛最多的，尤文图斯一共踢了3155场意甲，拿到了5949个联赛积分。
AC米兰（3133场5421分）
罗马（3153场4965分）
国际米兰（3194场，5743分）
罗马可惜了，在将近100年的历史里，意大利的首都俱乐部基本都在顶级联赛踢球（1927年成立），但却只拿到了3座意甲奖杯，罗马一共踢了3153场联赛，拿到了4965个联赛积分，是意甲所有俱乐部里面，拿分第四多的球队。
米兰城的另一大豪门排第三，AC米兰历史上一共踢了3133场联赛，拿到了5421个联赛积分。
昔日的意甲七姐妹之一-佛罗伦萨，历史上一共踢了2993场联赛，一共拿到了4405个联赛积分。
佛罗伦萨（2993场4405分）
排第二的是米兰城国际米兰，蓝黑军团历史上一共踢了3194场联赛，拿到了5743个联赛积分。
第6到第10的球队分别是那不勒斯（2698场4168分），拉齐奥（2852场4086分），都灵（2763场3879分），博洛尼亚（2693场3723分），桑普多利亚（2280场2961分）。
【球员介绍】
北京时间10月13日，在广东广州豹完成冲超后，广州球迷联盟发布立场
广东广州豹是一家非常年轻的俱乐部，成立于2023年3月23日。2023年从中冠联赛起步，获得第5名，后递补获得中乙资格。2024年夺得中乙联赛桂冠，升入中甲。2025年在中甲联赛中获得第三名，冲超未果。2026年该队卷土重来，提前四轮锁定中甲冠军并成功冲超。
10月11日晚中甲联赛第26轮，广州豹在越秀山体育场以3-1逆转战胜定南赣联，提前4轮锁定2026赛季中甲冠军，获得2027赛季中超联赛的参赛资格。这也是广州足球时隔四年后，再次拥有顶级联赛球队。
广州豹严禁广州队标识入场，核心原因是为了在法律和商业上与深陷债务危机的原广州队进行彻底的“硬切割”，这是一种出于自我保护的策略。恒大解散前遗留了大量外援外教的欠薪和国际仲裁案。根据国际足联的“体育继承”规则，如果新俱乐部在队名、队徽、球衣颜色、历史荣誉、主场乃至球员构成等方面，与老俱乐部存在明显的连续性，就可能被裁定为“体育继任者”，从而必须连带承担老俱乐部的历史债务。
但问题的核心在于，球迷的感受从一开始就被忽视了。广州豹在2023年3月成立时，老广州队虽然财政极度困难，但尚未正式解散。有球迷形容，这就像“正房太太身患绝症……自家老爷已经在前院锣鼓喧天……把新太太迎娶进门”。
原广州队球迷群体（以“广州球迷联盟”为代表）对广州豹的不认可，核心源于身份认同与情感归属的冲突，而非单纯的成绩问题。球迷联盟的
从2024年开始广州豹主场开始严禁广州队的旗帜、标识物出现，后来甚至发展到严禁身穿广州队队服的球迷入场。在球迷看来，这是对自身情感和记忆的粗暴否定。但这个里面是有很深的法律和商业背景。
广州豹在球员构成上的本土化是达标的。该俱乐部总经理王朝阳曾表示，球队在中冠时期，广东籍球员占比就接近80%，广州籍超过50%。此后，球队也引进了侯煜、梁学铭、马俊亮等多名广州本土球员，一线队中广东籍球员的比例一直保持在一半以上。
球迷联盟在
为了避免被FIFA认定为“接盘侠”而背上数百万欧元的潜在债务，俱乐部采取了一系列极端的切割措施。首先是视觉切割，放弃恒大的“红色”，改用“木棉黄+黑”，从视觉上与旧时代划清界限。其次是名称与历史切割，不叫“广州队”，队史中也完全不提“八冠王”和亚冠荣誉。再次是人员切割，不批量接收原广州队的外援，避免被认定为“阵容延续”。但在广州球迷看来，这无异于“毁墓掘坟”，是在强行抹去城市的一段足球记忆。
广州球迷联盟成立于2006年3月15日，由原广州圆动力球迷联盟、广州越秀球迷会和广州高校球迷联盟三家合并而成，是广州地区第一个非官方球迷团体。尽管广州球迷联盟影响力巨大，但其立场更多代表的是原广州队的核心“死忠”球迷群体。有媒体人评论称，“不知这个球迷联盟能代表多少人，但是我尊重他们的意愿和想法”。这表明，其观点虽具有代表性，但并非全体广州球迷的共识。
【比赛分析】
在拜仁CEO卡恩表达了对主教练纳格尔斯曼的支持后，拜仁俱乐部主席海纳也支持了纳帅。
（伊万）
海纳表示：“本赛季才刚刚开始，我们知道自己有潜力实现俱乐部的大目标。”
“4场德甲比赛没有获胜，这当然不是我们的球迷以及所有人所想象的。然而，我们也看到球队在每场比赛中创造了大量进球机会，而这些机会目前还没有反映在我们的成绩中。”
海纳表示：“我们完全相信纳格尔斯曼和我们的整个团队。在国际比赛日结束后，我们将再次全力以赴，正如你所知道的，这就是拜仁。”
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
尤文图斯（3155场5949分）
老妇人是意甲历史上联赛桂冠最多的球队，他们的联赛积分也是整个意大利顶级联赛最多的，尤文图斯一共踢了3155场意甲，拿到了5949个联赛积分。
AC米兰（3133场5421分）
罗马（3153场4965分）
国际米兰（3194场，5743分）
罗马可惜了，在将近100年的历史里，意大利的首都俱乐部基本都在顶级联赛踢球（1927年成立），但却只拿到了3座意甲奖杯，罗马一共踢了3153场联赛，拿到了4965个联赛积分，是意甲所有俱乐部里面，拿分第四多的球队。
米兰城的另一大豪门排第三，AC米兰历史上一共踢了3133场联赛，拿到了5421个联赛积分。
昔日的意甲七姐妹之一-佛罗伦萨，历史上一共踢了2993场联赛，一共拿到了4405个联赛积分。
佛罗伦萨（2993场4405分）
排第二的是米兰城国际米兰，蓝黑军团历史上一共踢了3194场联赛，拿到了5743个联赛积分。
第6到第10的球队分别是那不勒斯（2698场4168分），拉齐奥（2852场4086分），都灵（2763场3879分），博洛尼亚（2693场3723分），桑普多利亚（2280场2961分）。
【球员介绍】
北京时间10月13日，在广东广州豹完成冲超后，广州球迷联盟发布立场
广东广州豹是一家非常年轻的俱乐部，成立于2023年3月23日。2023年从中冠联赛起步，获得第5名，后递补获得中乙资格。2024年夺得中乙联赛桂冠，升入中甲。2025年在中甲联赛中获得第三名，冲超未果。2026年该队卷土重来，提前四轮锁定中甲冠军并成功冲超。
10月11日晚中甲联赛第26轮，广州豹在越秀山体育场以3-1逆转战胜定南赣联，提前4轮锁定2026赛季中甲冠军，获得2027赛季中超联赛的参赛资格。这也是广州足球时隔四年后，再次拥有顶级联赛球队。
广州豹严禁广州队标识入场，核心原因是为了在法律和商业上与深陷债务危机的原广州队进行彻底的“硬切割”，这是一种出于自我保护的策略。恒大解散前遗留了大量外援外教的欠薪和国际仲裁案。根据国际足联的“体育继承”规则，如果新俱乐部在队名、队徽、球衣颜色、历史荣誉、主场乃至球员构成等方面，与老俱乐部存在明显的连续性，就可能被裁定为“体育继任者”，从而必须连带承担老俱乐部的历史债务。
但问题的核心在于，球迷的感受从一开始就被忽视了。广州豹在2023年3月成立时，老广州队虽然财政极度困难，但尚未正式解散。有球迷形容，这就像“正房太太身患绝症……自家老爷已经在前院锣鼓喧天……把新太太迎娶进门”。
原广州队球迷群体（以“广州球迷联盟”为代表）对广州豹的不认可，核心源于身份认同与情感归属的冲突，而非单纯的成绩问题。球迷联盟的
从2024年开始广州豹主场开始严禁广州队的旗帜、标识物出现，后来甚至发展到严禁身穿广州队队服的球迷入场。在球迷看来，这是对自身情感和记忆的粗暴否定。但这个里面是有很深的法律和商业背景。
广州豹在球员构成上的本土化是达标的。该俱乐部总经理王朝阳曾表示，球队在中冠时期，广东籍球员占比就接近80%，广州籍超过50%。此后，球队也引进了侯煜、梁学铭、马俊亮等多名广州本土球员，一线队中广东籍球员的比例一直保持在一半以上。
球迷联盟在
为了避免被FIFA认定为“接盘侠”而背上数百万欧元的潜在债务，俱乐部采取了一系列极端的切割措施。首先是视觉切割，放弃恒大的“红色”，改用“木棉黄+黑”，从视觉上与旧时代划清界限。其次是名称与历史切割，不叫“广州队”，队史中也完全不提“八冠王”和亚冠荣誉。再次是人员切割，不批量接收原广州队的外援，避免被认定为“阵容延续”。但在广州球迷看来，这无异于“毁墓掘坟”，是在强行抹去城市的一段足球记忆。
广州球迷联盟成立于2006年3月15日，由原广州圆动力球迷联盟、广州越秀球迷会和广州高校球迷联盟三家合并而成，是广州地区第一个非官方球迷团体。尽管广州球迷联盟影响力巨大，但其立场更多代表的是原广州队的核心“死忠”球迷群体。有媒体人评论称，“不知这个球迷联盟能代表多少人，但是我尊重他们的意愿和想法”。这表明，其观点虽具有代表性，但并非全体广州球迷的共识。
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