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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间10月1日，美国队在梅黛娜从响亮而喧闹的观众中获得了明显优势，国际队期待2028年在澳大利亚金斯顿希思得到同样的待遇。
“这大概是我在总统杯上感受到的最多支持——显然是因为比赛在澳大利亚举行。国际队在那里迎来转机，”他说。“很多年里，某种程度上一直如此，当我们去韩国时，他们看到老虎和菲尔（米克尔森），他们平时看不到这些巨星。所以他们入场是来看他们的。但那本该是我们的主场比赛。”
情况并不总是如此。亚当·斯科特自2003年在南非首次亮相以来参加了每一届总统杯，他说国际队在这些比赛中的转折点是2019年皇家墨尔本，不仅仅是因为那块给国际队带来一些认同感的盾牌。
斯科特觉得那是观众第一次为国际队大声加油，反对美国队。
（小风）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
勒沃库森德国杯淘汰多特
北京时间12月3日凌晨，德国杯赛场多特主场0-1不敌勒沃库森，无缘德国杯8强。两队在3天内两次交手，上周末两队联赛中相遇，勒沃库森主场不敌多特。周中转战德国杯赛场，勒沃库森在客场1-0实现“复仇”。是不是“背靠背”相遇的两支球队，一方很难实现“双杀”，让我们一探究竟。
尽管联赛杯赛接连相遇的概率不大，但是从这些球队的相遇中我们不难发现。在“背靠背”的短期交锋中，强队如果率先赢球，在接下来第二场交锋中则更具备心理优势。而对于实力水平较为接近的两队来说，譬如分列德甲第3第4的多特蒙德和勒沃库森，一方想实现对另一方的双杀难度很大。总结来说就是，背靠背相遇，实力相当平分秋色，强打弱时更易双杀。
根据赛程安排，每年的11月份-1月份，五大联赛激战正酣，国内杯赛又进入到淘汰赛阶段，欧战烽火不断。在赛程如此密集的情况下，难免会出现两支球队较短时间内相遇。无独有偶，本赛季10月30日凌晨德国第二轮，美因茨主场面对斯图加特，两队在10月27日凌晨的联赛中刚刚碰面，最终斯图加特完成联赛杯赛“双杀”对手。
上赛季的英超和英联杯赛场，也出现过这种“背靠背”的赛程。24-25英超联赛第10轮，利物浦主场面对布莱顿，而在3天前的英联杯赛场上，两队刚刚相遇。最终利物浦英联杯客场3-2淘汰布莱顿，联赛主场2-1双杀对手。上赛季英超联赛第17轮，阿森纳客场面对水晶宫，两队同样是3天前在英联杯赛场中刚刚交手，当时阿森纳主场3-2淘汰对手。背靠背的联赛对决，客场作战的阿森纳5-1又大胜对手，上演双杀戏码。
两队3天2战上演背靠背
（料如是）
【球员介绍】
本周欧洲各大联赛重燃烽火，但欧洲足坛还沉浸在各国足协的抱怨声中。
柏林会议后，欧足联只能先收集55个成员协会的意见，再向国际足联提交反馈。真正决定国际比赛赛历的仍然是国际足联，但可以想见，国家队窗口的问题依然会继续。
柏林会议上，摆到桌面上的问题不只是球员层面。一些规模较小的足协提出，两场主场比赛安排得太近，票务销售和市场推广难度陡增。
《天空体育》在英超重启前梳理了各队伤情，孔萨提前退出英格兰队，哈弗茨等人也提前结束国家队之旅。哈兰德也因为负荷管理在挪威队的第四场欧国联比赛中，主动要求被换下。
国家队窗口结束后，联赛重燃战火，俱乐部又开始面对次生问题。
对于联赛球迷来说，这样的想法很好理解。真正的问题是比赛数量没有变化，过去分散在两个窗口里的4场比赛，现在集中到了一起，随之而来的问题也逐一显现。
并非每支国家队都有德国这样的人员储备，威尔士教练贝拉米在赛前就直言，“11天踢4场，不可能让同一批球员始终保持相同的比赛强度。”
荷兰教练哈维在场边指挥。
荷兰并不是唯一遇到麻烦的球队。英格兰教练图赫尔、西班牙教练德拉富恩特等，都在发布会上吐槽新窗口赛程冗长。德国队为了应对11天的4场比赛，教练克洛普更是一口气征召了44名球员，把阵容分成两批使用。
过去的国际比赛日，也一直被俱乐部抱怨。联赛开打没多久，球员离队参加国家队比赛，回来踢几轮，一个月后又要回归国家队。对于效力欧洲俱乐部的南美、亚洲和非洲球员来说，每一次征召还意味着长距离的奔波。因此，把窗口减少、把比赛集中，本就是赛历调整的一种思路。
过去三周，欧洲球队第一次经历一个16天的长窗口，大部分球队要在11天左右踢完4场欧国联比赛。先是不少教练提出异议，接下来豪门俱乐部开始抱怨，现在连欧洲各国足协也开始重新讨论目前的长窗口。
欧洲足球论坛中，有球迷就认为，与其联赛刚踢几轮便暂停，一个月后再停一次，不如把国家队比赛集中完成。
哈弗茨在欧国联比赛中受伤下场。
像西班牙、德国这样庞大的足球消费市场，很少需要担心国家队比赛的票务问题。对不少中小足协而言，则是截然不同，国家队主场比赛本身就是重要的收入来源。赛程密集带来了一连串的难题：球队阵容深度不足；连续征战战绩难以保障；短时间内两场主场比赛的商业开发压力巨大。
《卫报》透露，一名与会官员直接把过去三周称为“灾难”，会上绝大多数欧洲足协都要求重新考虑现行窗口的欧国联赛程。
当地时间10月9日，欧洲55家足协在柏林参加欧足联的闭门会议。据《卫报》报道称，多家足协明确反对新的国际比赛窗口，公开表态支持的只有阿塞拜疆足协。
小足协连球票都难卖
荷兰教练哈维此前就已公开表达对长窗口的不满。
种种伤情也好，负荷管理也罢，不能全部归咎于新赛制。但对于支付球星工资的豪门俱乐部来说，明星球员重新归队时，身体状况、训练负荷都需要重新考量，有些绝对主力只能因伤缺席。
前三场欧国联小组赛打完，布罗贝、赫特勒伊达、加克波和范赫克等球员先后因伤离队。4场欧国联比赛间，夹杂着训练、奔波和恢复，球队要不断调整，哈维直言相比现在的安排，他更愿意回到过去一次窗口只踢两场的模式，“这种赛程不好，对国家队不好，对把球员放回来参赛的俱乐部也不利。”
11天4场比赛，球员、教练都头疼
要知道，对于欧洲各队而言，这4场比赛并非普通友谊赛。欧国联的成绩既关系到本届赛事各级小组的升降级，也与2028欧洲杯的附加赛的种子分档相关联。
9月、10月的窗口合并后，球员、联赛、国家队看上去都有了可以满意的地方。因此，新的窗口安排并非一开始就被抗议。
科瓦奇的抱怨很快得到了印证，当地时间10月9日晚，他们最后时刻被对手不莱梅绝平，无缘延续联赛全胜的势头。
多特蒙德教练科瓦奇抱怨的也不只是伤病，“一个俱乐部连续两周甚至更长时间没有完整阵容，等国家队球员全部回来，很多训练内容还要重新磨合，这本身就会打乱联赛节奏。”
对于英格兰、法国、德国等拥有足够阵容厚度的球队，轮换几名主力未必会影响竞争力，然而诸如威尔士这样的中小球队，一两名核心球员无法出场，就会捉襟见肘。赛程越密集，各支球队的阵容差距也会被进一步拉大。
北京时间10月1日，美国队在梅黛娜从响亮而喧闹的观众中获得了明显优势，国际队期待2028年在澳大利亚金斯顿希思得到同样的待遇。
“这大概是我在总统杯上感受到的最多支持——显然是因为比赛在澳大利亚举行。国际队在那里迎来转机，”他说。“很多年里，某种程度上一直如此，当我们去韩国时，他们看到老虎和菲尔（米克尔森），他们平时看不到这些巨星。所以他们入场是来看他们的。但那本该是我们的主场比赛。”
情况并不总是如此。亚当·斯科特自2003年在南非首次亮相以来参加了每一届总统杯，他说国际队在这些比赛中的转折点是2019年皇家墨尔本，不仅仅是因为那块给国际队带来一些认同感的盾牌。
斯科特觉得那是观众第一次为国际队大声加油，反对美国队。
（小风）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
勒沃库森德国杯淘汰多特
北京时间12月3日凌晨，德国杯赛场多特主场0-1不敌勒沃库森，无缘德国杯8强。两队在3天内两次交手，上周末两队联赛中相遇，勒沃库森主场不敌多特。周中转战德国杯赛场，勒沃库森在客场1-0实现“复仇”。是不是“背靠背”相遇的两支球队，一方很难实现“双杀”，让我们一探究竟。
尽管联赛杯赛接连相遇的概率不大，但是从这些球队的相遇中我们不难发现。在“背靠背”的短期交锋中，强队如果率先赢球，在接下来第二场交锋中则更具备心理优势。而对于实力水平较为接近的两队来说，譬如分列德甲第3第4的多特蒙德和勒沃库森，一方想实现对另一方的双杀难度很大。总结来说就是，背靠背相遇，实力相当平分秋色，强打弱时更易双杀。
根据赛程安排，每年的11月份-1月份，五大联赛激战正酣，国内杯赛又进入到淘汰赛阶段，欧战烽火不断。在赛程如此密集的情况下，难免会出现两支球队较短时间内相遇。无独有偶，本赛季10月30日凌晨德国第二轮，美因茨主场面对斯图加特，两队在10月27日凌晨的联赛中刚刚碰面，最终斯图加特完成联赛杯赛“双杀”对手。
上赛季的英超和英联杯赛场，也出现过这种“背靠背”的赛程。24-25英超联赛第10轮，利物浦主场面对布莱顿，而在3天前的英联杯赛场上，两队刚刚相遇。最终利物浦英联杯客场3-2淘汰布莱顿，联赛主场2-1双杀对手。上赛季英超联赛第17轮，阿森纳客场面对水晶宫，两队同样是3天前在英联杯赛场中刚刚交手，当时阿森纳主场3-2淘汰对手。背靠背的联赛对决，客场作战的阿森纳5-1又大胜对手，上演双杀戏码。
两队3天2战上演背靠背
（料如是）
【球员介绍】
本周欧洲各大联赛重燃烽火，但欧洲足坛还沉浸在各国足协的抱怨声中。
柏林会议后，欧足联只能先收集55个成员协会的意见，再向国际足联提交反馈。真正决定国际比赛赛历的仍然是国际足联，但可以想见，国家队窗口的问题依然会继续。
柏林会议上，摆到桌面上的问题不只是球员层面。一些规模较小的足协提出，两场主场比赛安排得太近，票务销售和市场推广难度陡增。
《天空体育》在英超重启前梳理了各队伤情，孔萨提前退出英格兰队，哈弗茨等人也提前结束国家队之旅。哈兰德也因为负荷管理在挪威队的第四场欧国联比赛中，主动要求被换下。
国家队窗口结束后，联赛重燃战火，俱乐部又开始面对次生问题。
对于联赛球迷来说，这样的想法很好理解。真正的问题是比赛数量没有变化，过去分散在两个窗口里的4场比赛，现在集中到了一起，随之而来的问题也逐一显现。
并非每支国家队都有德国这样的人员储备，威尔士教练贝拉米在赛前就直言，“11天踢4场，不可能让同一批球员始终保持相同的比赛强度。”
荷兰教练哈维在场边指挥。
荷兰并不是唯一遇到麻烦的球队。英格兰教练图赫尔、西班牙教练德拉富恩特等，都在发布会上吐槽新窗口赛程冗长。德国队为了应对11天的4场比赛，教练克洛普更是一口气征召了44名球员，把阵容分成两批使用。
过去的国际比赛日，也一直被俱乐部抱怨。联赛开打没多久，球员离队参加国家队比赛，回来踢几轮，一个月后又要回归国家队。对于效力欧洲俱乐部的南美、亚洲和非洲球员来说，每一次征召还意味着长距离的奔波。因此，把窗口减少、把比赛集中，本就是赛历调整的一种思路。
过去三周，欧洲球队第一次经历一个16天的长窗口，大部分球队要在11天左右踢完4场欧国联比赛。先是不少教练提出异议，接下来豪门俱乐部开始抱怨，现在连欧洲各国足协也开始重新讨论目前的长窗口。
欧洲足球论坛中，有球迷就认为，与其联赛刚踢几轮便暂停，一个月后再停一次，不如把国家队比赛集中完成。
哈弗茨在欧国联比赛中受伤下场。
像西班牙、德国这样庞大的足球消费市场，很少需要担心国家队比赛的票务问题。对不少中小足协而言，则是截然不同，国家队主场比赛本身就是重要的收入来源。赛程密集带来了一连串的难题：球队阵容深度不足；连续征战战绩难以保障；短时间内两场主场比赛的商业开发压力巨大。
《卫报》透露，一名与会官员直接把过去三周称为“灾难”，会上绝大多数欧洲足协都要求重新考虑现行窗口的欧国联赛程。
当地时间10月9日，欧洲55家足协在柏林参加欧足联的闭门会议。据《卫报》报道称，多家足协明确反对新的国际比赛窗口，公开表态支持的只有阿塞拜疆足协。
小足协连球票都难卖
荷兰教练哈维此前就已公开表达对长窗口的不满。
种种伤情也好，负荷管理也罢，不能全部归咎于新赛制。但对于支付球星工资的豪门俱乐部来说，明星球员重新归队时，身体状况、训练负荷都需要重新考量，有些绝对主力只能因伤缺席。
前三场欧国联小组赛打完，布罗贝、赫特勒伊达、加克波和范赫克等球员先后因伤离队。4场欧国联比赛间，夹杂着训练、奔波和恢复，球队要不断调整，哈维直言相比现在的安排，他更愿意回到过去一次窗口只踢两场的模式，“这种赛程不好，对国家队不好，对把球员放回来参赛的俱乐部也不利。”
11天4场比赛，球员、教练都头疼
要知道，对于欧洲各队而言，这4场比赛并非普通友谊赛。欧国联的成绩既关系到本届赛事各级小组的升降级，也与2028欧洲杯的附加赛的种子分档相关联。
9月、10月的窗口合并后，球员、联赛、国家队看上去都有了可以满意的地方。因此，新的窗口安排并非一开始就被抗议。
科瓦奇的抱怨很快得到了印证，当地时间10月9日晚，他们最后时刻被对手不莱梅绝平，无缘延续联赛全胜的势头。
多特蒙德教练科瓦奇抱怨的也不只是伤病，“一个俱乐部连续两周甚至更长时间没有完整阵容，等国家队球员全部回来，很多训练内容还要重新磨合，这本身就会打乱联赛节奏。”
对于英格兰、法国、德国等拥有足够阵容厚度的球队，轮换几名主力未必会影响竞争力，然而诸如威尔士这样的中小球队，一两名核心球员无法出场，就会捉襟见肘。赛程越密集，各支球队的阵容差距也会被进一步拉大。
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